电机车新撒砂装置比老式撒砂装置有什么优势？

  ( 1) 由于砂箱放置在操控室的底部，使用过程中，不利于司机观察撒砂的情况，不能及时发现不漏砂或缺砂等安全隐患。因此，无法确保撒砂装置的有效使用。( 2) 由于砂箱以及脚踏均安置在操控室的底部，砂箱位置低，其内的砂子容易受潮，受潮的砂子或是不能均匀撒砂，或是不能顺畅撒砂; 由脚踏带动的传动部分因位置低，常有因受潮而锈蚀的情况发生，尤其是在梅雨季节，井下湿度较大，受潮使砂箱出砂困难，因此撒砂装置引起的制动系统问题就尤为突出。( 3) 由于砂箱放置在操控室的底部，使用过程中存在着加砂不便以及砂桶清理、撒砂装置的维护都不够便利的情况，给系统的维护保养也增加了一定的困难。

综合以上存在的不足，作者结合多年以来井下运输的实践经验，研制出一种顶置式矿用电机车中撒砂装置，该装置能有效避免上述不足，确保矿用电机车的撒砂过程顺畅进行，保证了电机车制动系统的可靠运行，同时可提高操作和维护的便利程度。装置改造后，主要部件及组成部分包括: 操控室、砂箱、手动闸板、左路砂管、右路砂管及车轮等。

该装置主要由 V 型砂桶和 2 根拐臂组成 ，砂桶固定在驾驶室内部的顶棚下方不影响司机操作的适当位置。在砂桶底部、侧面分别开孔，各自与一根拐臂装置相连。在砂箱出口上设置手动闸，利用操作手柄控制砂箱底部的手动闸板从而控制砂箱的开启或关闭。电机车正常行驶时，拐臂自然垂直，砂桶底部活动的手动闸板封住砂箱出口，砂桶保持关闭状态; 当电机车紧急制动时，电机车司机通过扳动拐臂，使 2 根拐臂交叉呈 45°位置时，手动闸板随即打开，砂箱内的细砂随即顺着 2 根拐臂流出。由于左路砂管和右路砂管分别向下延伸并通过各自贯穿操控室底板上的开孔，流向各自轨道侧电机车前轮轮对的正前方，因此，该两路砂管能够一一对应地朝向各自所在一侧的轨道表面撒砂，使电机车能够及时、准确地实施制动。砂桶下方分出 2 根拐臂分别经过驾驶室底板两侧的孔洞通向两侧轨道表面。通孔位于轨道正上方前轮之前，既可以穿过出砂管，又能使司机及时观察到出砂情况。该装置与现在通用的撒砂装置相比，其优越性主要体现在以下方面。( 1) 该装置不同于原厂设计的撒砂装置，采用顶置砂箱的结构形式，使用过程中，方便司机随时观察砂箱，及时发现不漏砂或缺砂的情况。

( 2) 该装置使用顶置砂箱，由于砂箱位置较高，可以有效避免砂子受潮，保持砂子干燥，从而使出砂顺畅，撒砂均匀。( 3) 该设计方案在砂箱底部的砂箱出口上设置

手动闸板，即手动闸板也为顶置式，加砂方便，出砂顺畅，有利于制动系统的检修和维护。( 4) 原厂设计的撒砂装置位置较低，传动结构易受腐蚀，导致制动系统维护保养工作量大; 该装置以机械传动为主，有效保障了传动系统的可靠性，系统稳定可靠，维护保养工作量小。.

以上就是电机车新撒砂装置比老式撒砂装置有什么优势的介绍。